機油演變

機油演變的觀念，來自於先有車，才有油，機油的演變來自車廠的油耗壓力決定機油升級的就是“汽車廠的耗油量”。

以美國能源政策為例，依據該法案，到2020年時，汽車的燃油標準不得低於每加侖行駛35英里的標準。汽車製造商都願意配合這項協議，逐漸將汽車和引擎縮小，並使用更多的柴油發動，渦輪增壓，生化燃料和混合動力技術。這時能源政策便決定了機油必須升級。

1975年美國國會通過法案，能源省油政策。

第一步：化油器轉換成噴油嘴系統，就暫時解決了，所以當時機油沒必要升級。第二步：到了2000年，2009年美國總統歐巴馬民主黨注重環保，所以一上任便制訂政策，要求更省油的規範。此時燃油系統在當時的科技已是最低油耗的技術，於是只能從變速系統下手，檔位越高就越省油，美國變速系統已發展到11檔，藉由檔位越高，換檔的過程更能避免動力流失，甚至可以避免罰款。

機油部分更是從SJ-SM-SN、GF-4→GF-5，1993年SH→SI→SJ(排放要環保)→2000年SL(機油大提升)→2004年SM→2011年SN(難度增加很多，因為引擎的體積越小，散熱更難)而且機油黏度越來越稀，越來越省油。也因為引擎更小，機油量也少，馬力更大，工作溫度更高，機油等級一定要被提升才能被使用。因此花了6年時間才研發出來。

2011年SN被研發出來，2019年GF-6才會出來(更高等級的機油)。SN比SM剪磨雖然更高，但不代表會更耐用。小CC速的引擎出現LSPI現象，也就是低速、早燃，所以會有爆震以及正時鍊條的磨損情況產生。所以現在機油必須要能解決這2大問題。

根據計畫，2025年要省油標準要達到54.5mpg/L。所以日本車所擁有的油電混合動力就很有優勢。

柴油車部分

1994年CG-4→1998年CH-4→2002年CI-4→2007年 CJ-4→2016年CK-4【A】→FA-4【B】(更省油)API CK-4 FA-4 這兩種產品是跟柴油有關係，引擎方面重新設計，曾加抗氧、抗磨。CJ-4 最好用在15PPM(硫)，硫越多，煙越多。CJ-4無法融合。CK-4可以處理15-500PPM(硫),由於台灣柴油的硫含量高，百分之十以下(高級柴油)。10W30 要用2類、3類基礎油才能作，屬於半合成的。CK-4礦物油，用2類即可，可用於ACEA E9(2016年)TBN：10(也算高)。長效可延長機油壽命。用合成油當基礎油，優勢在於高溫不會太稀，低溫不會太黏，極佳的流動性，較省油，溫度不容易上升，使用壽命就可以延長。2017年3月，現任總統川普便曾在美國底特律的一場演說中宣布，將會重新審議歐巴馬政府時代所提出的2025 CAFE油耗標準

只不過，根據外媒Automotive News的報導，美國川普政府欲放寬歐巴馬政府時代訂定的車輛油耗標準，預計將從原本規劃2026年達成平均油耗46.6 mpg(約每公升燃油行駛19.8公里)的目標，大幅降低至35.7 mpg(約每公升燃油行駛15.1公里)，對旗下擁有許多大排氣量引擎車款的美國車廠而言，將是一大利多。

最後的演變會是怎樣呢？讓我們繼續看下去…