水箱精

車輛的動力來源在於引擎燃燒燃油後產生爆炸推力而來，既然會有燃燒作動，隨之而來的高溫便成無法避免的問題，因為引擎及周邊零件因持續上升的溫度，而產生效率低下甚至故障的問題，有效抑制溫度於穩定的狀態，便成了維持車輛正常運作不可或缺的要素，因此才會有所謂的冷卻系統誕生。

水箱精最主要的功能即在提升車上冷卻系統冷熱交換，沸點的提高，凝固點的降低，水泵浦和水箱防鏽的功能。

然而不論是歐、日系車，或各種不同類型的冷卻系統，當中最不可或缺的就是「水」，也是最重要的部分，因為冷卻系統的熱交換介質就是透過水來完成，水可吸收引擎內部的高熱，再透過水箱的散熱鰭片降溫，並不斷循環利用，使車主不須每次開車時都須重新添加冷卻水，因此若說再好的冷卻系統或再大的水箱，一旦缺乏冷卻水也是無法發揮功能，相信不會有人反對此理，另外水還有性質穩定、容易取得的優點。

既然純水有這麼多優點，為何還要添加水箱精呢？

說到這就不得不針對純水的缺點進行說明，其中沸點過低就是其中一項。相信一般人都知道純水的沸點於一大氣壓的環境時約在100℃左右，超過就會開始沸騰汽化，然而此溫度相較於引擎高達數百度的工作溫度而言，顯然低了許多，因此各車廠無不想辦法將冷卻水溫控制在100℃以內，但面對時而塞車時而爬坡等多樣化的行車環境，有時還是會超過冷卻系統的散熱能力，而使水溫超過100度以上，一旦超過此限度冷卻水便會因沸騰汽化，而於冷卻水管內產生氣泡，阻礙水的流動速度，並降低冷卻系統的效率，嚴重時還會使引擎縮缸故障，因此適時延長冷卻水的沸騰溫度，便成了簡單提高冷卻系統極限的辦法，而這就是為何要添加水箱精的原因之一。

水箱精的主要成分為乙二醇及各種添加劑，先說前者，乙二醇的特性是摸起來會熱熱滑滑的，有點像摸到油酯類的東西，其作用在於提高水箱水的沸點與冰點，使水箱水不易沸騰及結冰，且由於本身具滑膩感，因此對水泵浦的潤滑也有一定功效；另外其也具有親水/親脂性及介面活化劑的特性，因此對於水垢產生的抑制效果也相當不錯，加上取得容易，所以才會成為水箱精的主要成分，以提高冷卻水的適用範圍。至於添加劑部分，主要包含多種腐蝕抑制劑，目的則是在於提供防鏽、消泡，並抑制乙二醇酸化的功能。而水箱精就是透過上述這些成分來達成抗凍、抗沸、潤滑、清潔、防鏽的功能。

相信一般人會認為：既然乙二醇及添加劑本身具有這麼多的優點，那水箱水裡面全部皆使用這些成分來取代不是比較好嗎？為何還要另外混合純水才可使用呢？請大家不要忘記，水箱精只是輔助冷卻水之用，是無法完全取代的，一旦過量使用乙二醇，不但會使冷卻水的流動性變差，影響冷卻系統的散熱外，對環境也會造成污染，因為乙二醇是有毒性的，一般來說乙二醇與純水的比例大約在60﹪～30﹪是較適合的比例，不過還是須依原廠規範，來決定每部車最合適的濃度。

車主添加質量較好的水箱精，可有效防止引擎過熱及水箱內酸性物質產生腐蝕，維持清潔和冷卻。

水箱精主要抗凍、抗沸、潤滑、防鏽、省油

就原廠提供的資訊，年份較久的車款，多數為二萬公里或一年換一次，近幾年來，車廠推出長效型水箱精，更換水箱精的時間可延長6年12萬公里，不過雖然水箱精不需要常換，仍是要定期注意副水箱水位高度。

再者，水箱精濃度更是要去注意的地方，一般而言台灣大多採用33%，近年受到歐規車系的影響，漸漸將濃度提升至60%左右。而正常的使用汽車經驗來說，一年更換一次是最好，而且是每年的5、6月更換水箱精，因為準備進入酷夏之前，夏天的氣溫高，空調使用機率增加，冷卻系統負擔相對加大，因此維持其良好品質，是確保車上冷卻系統正常運作的必要工作之一。但面對市場上多達數十種以上的水箱水，到底哪款才能真正發揮上述功能呢？建議用一些原廠或有認證的水箱精。

使用水箱精的迷思：